伴随着中国汽车市场进入智能电动车时代，自主品牌的纯电车展现出了强大的市场统治力，反倒是合资电动车成为小众化选择。进而使得很多消费者对合资纯电动汽车都非常排斥，而其中最主要的原因就是产品与价格不匹配。

　　而今，受到自主品牌的冲击，合资纯电车的价格持续下探，如果深入探究其产品力，就会发现很多合资品牌纯电车型还是不错的。就像下面这几款纯电车一样，不论是续航还是空间，凤凰联盟登录亦或是操控，都能和同级同价位的自主品牌纯电车掰掰手腕了。

　　作为一汽-大众首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION被寄予厚望，但后期的市场反应却出人意料地冷淡，所以为了提振销量，ID.7 VIZZION目前也有了很高的优惠力度，入手门槛被拉低到了20万以内，如果再结合其各方面的产品力来说，降价后的ID.7 VIZZION还是挺香的。

　　首先，在外观方面，ID.7 VIZZION采用了年轻人比较喜欢的掀背设计，兼具线条美观与运动属性。从而获得了1036mm的超大后备厢开口，以及521L的后备厢空间，实现了设计美学与功能性的平衡统一。优秀的空气动力学设计，使其风阻系数仅为0.23Cd，不仅优雅灵动，能耗还更低，两侧的IQ. Light LED灵眸矩阵大灯，采用钻石切割造型，看上去也是炯炯有神， 3D贯穿式LED尾灯具备三种动态效果，点亮后的辨识度也很高。车身尺寸方面，ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537 mm，轴距2965mm，可同时满足美学与空间的双重需求。

　　内饰方面，ID.7 VIZZION配备了超大尺寸SkyView智能光感天幕，可以隔绝83%以上热量和99.9%紫外线，既能拓宽视野，还便于日常防晒。全系车窗及前风挡采用双层夹胶隔音玻璃，且全系使用自修复静音轮胎，可营造出图书馆级的静音空间，除此之外，ID.7 VIZZION还搭载了大众全新ID. OS 2.0车载智能系统、15英寸智能2K悬浮屏及Travel Assist 3.0智能辅助，更全系标配了70英寸AR HUD等主流智能化装备，实现了堪比主流新势力的智能化交互体验。接近0醛0苯的母婴级座舱，也保障了车内环境安全，提升了全家人的驾乘体验感。

　　续航方面，ID.7 VIZZION全系标配容量为84.8度电的三元锂电池组，并提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，CLTC纯电续航里程分别为642km和570km，同时还全系标配了100kW的直流快充，不论是续航水平还是补能效率，ID.7 VIZZION都达到了同级同价位的主流水平，而且，ID.7 VIZZION还搭载了一汽-大众独有的长期电耗及瞬时电耗预估模型，可以更加精准地预估续航里程，让用户出行做到未雨绸缪。而313匹的最大马力，以及后五连杆独立悬架，则能让用户体验到原汁原味的德系底盘操控。

　　本田作为日系品牌三巨头之一，在国内新能源汽车市场并没有多少存在感，比如广汽本田的e:NP2 极湃2，今年4月份上市，每个月也就三四百台的销量。如果看销量，e:NP2 极湃2确实是平平无奇，但是，如果结合三四万的优惠来看，e:NP2 极湃2在同等价位下，还是有很多值得称赞的地方。

　　比如，它的外观设计在整个新能源车市中算是别具一格了，可发光的“H”标识镶嵌于前脸中央，配合C字形日间行车灯，不仅辨识度极高，而且还颇具未来感。下包围有类似于赛车前铲的设计，配合棱角分明的线条设计，令整车看起来犀利感十足。而掀背造型的加入，让整个侧面也极具运动感。另外，门把手也采用了两种不同的设计，前排门把手采用隐藏式设计，后排门把手则在贴近C柱的位置，且为机械式门把手。车尾设计与前脸呼应，同样配备“C”字形尾灯，底部配备了大尺寸运动后包围，视觉冲击力十足。尺寸方面，e:NP2 极湃2的长宽高分别为4787/1838/1570 mm，轴距2735mm。

　　内饰方面，e:NP2 极湃2呈现出清爽的视觉效果，整个前排采用贯通式设计，如果主驾位置无法下车，用户可以从副驾驶下车。另外，无线充电面板、杯架等常用装配还采用的是隐藏式设计，可进一步优化车内空间，中控配备了12.8英寸高清屏，内置的是最新的Honda Connet 4.0智导互联系统，功能丰富、操作流畅。除此之外，还支持Honda SENSING 安全超感，覆盖多项主流辅助驾驶功能。更值得注意的是，e:NP2 极湃2全车的侧窗均为多层隔音玻璃，后排侧装还是隐私玻璃，再加上主动降噪功能，整体的静谧性和舒适性，在十二三万这个价位里，e:NP2 极湃2的配置绝对够豪华。

　　续航方面，e:NP2 极湃2基于本田e:N Architecture纯电架构打造，配备68.8度电的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程545km，30%～80%的充电时间约36分钟，500多公里的续航，在十来万这个价位里，也是主流水准。最大功率150kW，最大扭矩310N·m，采用前置单电机，动力水平媲美同级别1.5T车型，而且在运动模式下，还能发出模拟声浪，满足用户的日常出行需求完全足够。

　　作为老牌合资品牌别克出品的一款新能源车，别克微蓝6在曾经可是20万级的定位，不过，随着国产新能源的崛起，别克微蓝6的价格也逐渐变得更亲民，如今新车指导价只有十一万出头，如果再加上各种优惠和补贴，八九万块钱就能到手。作为一款合资紧凑级纯电车，续航超过400公里，还不到十万元，看起来还是挺香的，毕竟这个价位的国产电动车也就是这个续航水平。

　　外观方面，别克微蓝6采用了独特的跨界式风格，封闭式进气格栅，配合两侧造型犀利的LED大灯，既能彰显纯电车的身份，也展现出了比较时髦的视觉效果，车身线条流畅，配合溜背姿态，让整车的颜值更加偏向于年轻化，适合追求个性的消费者。而尾部设计简洁而饱满，回旋镖式的尾灯组展现出较为运动的一面。

　　车身尺寸方面，别克微蓝6的长宽高分别为4673(4650)/1817/1519 mm，轴距2660mm，虽然定位紧凑级，但其跨界车身设计，保证座舱充裕的后排空间，同时，后备厢容积达到455L，后排纯平放倒可延展至1098L，在十万级紧凑型纯电车里，别克微蓝6的空间也是具有一定优势的。

　　内饰方面，别克微蓝6采用了悬浮式展翼环抱座舱布局，标配10英寸全液晶仪表和10英寸高清中控屏，在别克eConnect智联科技加持下，可带来比较实用的人车交互功能。同时还配备了带电动遮阳帘的一体式全景天幕电动座椅、纳米级防PM2.5空调滤芯自动恒温空调等舒适配置，可进一步提升用车舒适性。

　　续航方面，别克微蓝6基于全新电动车架构正向开发，全系标配容量为50.3度电的磷酸铁锂电池，全系均为前置单电机，CLTC纯电续航里程分别为430km、450km，全系标配直流快充，30%～80%充电时间为30分钟，在10万这个级别，别克微蓝6的续航和补能效率也是数一数二的。除此之外，别克微蓝6还搭载了别克eMotion智能电驱，最大功率130kW，最大扭矩265N·m，支持3种驾驶模式和3档制动能量回收，兼具轻盈畅快与经济高效，另有单踏板模式，满足个性化驾趣体验。

　　综合来看，我们不难看出，当这些合资纯电车持续降价以后，其整体的性价比和实用性还是蛮高的，ID.7 VIZZION不到20万，标配642km纯电续航，外加稳健的德系底盘操控，如果高阶智驾不是刚需，那么ID.7 VIZZION是个不错的选择。本田e:NP2 极湃2外观个性，空间够大，545km的续航也是主流水平，配置甚至比同价位的自主纯电车更高，优惠后十二三万的价格，也是挺超值的。而别克微蓝6虽然配置比较寒酸，但续航和空间依然在线，非常适合预算有限，且追求实用性和品牌的消费者。

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